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为什么现在内河还有船运?陆运不是更好?

作者:灯箱来源:本站发布时间:2020-03-23 19:18浏览量:

  十多年来,小编一直从事长江内河船舶运输,以自己的切身体会来回答这个问题似乎有一定的说服力。从历史的发展来看,千百年之前,中国的城市都是依水而建,因水而兴,现在的长江以及内河沿线的很多大中型城历经沧桑的积累与沉淀,诸如上海、南京、武汉、重庆等都一举跻身于世界超大城市的行列,随着近代公路、铁路、航空等先进运输方式的发达,自然也有很多临水而建的城市逐步萧条衰落。虽然现代日新月异高速发展的运输取代了一部分古老的航运,但绝不代表航运业就江河日下,穷途末路,随着国家挖潜、节能、降耗新举措的实施,这个悠久的【行业】正以全新的风貌重新挺立潮头。水上运输业经过近几年来的整顿创新治理,对改革开放的中国作出了巨大贡献,很多优势业正在凸显,小编可以从如下方面列举航运业优势及不足所在。久久乐tv免费为什么现在内河还有船运?陆运不是更好?

  1、船舶运输近年来突飞猛进,新【科技】新能源的运用给水运带来了勃勃生机。众所周知,长江中下游是中国的富庶之地,大型城市群鳞次栉比,房地产业兴起给水上运输带来了绝佳的商机。当你看到一座座高楼拔地而起时,可曾想到它的建筑材料却来自千余公里之外的江西鄱阳湖,都是一艘艘船舶蚂蚁搬家似的运到下游码头转至陆路短途,其运输成本只有陆路运输的零头而已,惊人运输量是其他运输方式无法比拟的,在各种运输中单位成本消耗最低。以一艘一万吨级的内河船舶为例,从江西鄱阳湖运输沙石至上海黄浦江内河码头,航程近一千公里,目前运价仅十几元每吨,而公路运输的运价是其的十来倍,铁路运输更为高昂,航空运输束手无策望尘莫及。长江中下游很多国家大型企业建造建在江边,如发电厂、钢铁企业等等,他们的煤炭、矿石等原材料与产品进出严重依赖水上运输,一是成本低,其次运输量大,对大宗物品以及批量运输需求紧张,给水运发展留下极大的发展空间。久久乐tv免费为什么现在内河还有船运?陆运不是更好?

  2、船舶运输消耗的人力资源少,像一艘万吨级的船舶,现在最新的配员只需要六人就可完成运输任务,高【科技】带来了无限利好。【我们】不妨想想,一万吨货物公路运输最起码需要二百多辆大型运输车,其油耗不说,也需要三四十百个专业驾驶员来完成。就当今中国的交通现状,建设一个像上海这样的大城市就足以使本来不堪重负交通网瘫痪。久久乐tv免费为什么现在内河还有船运?陆运不是更好?

  3、船舶运输虽然相对廉价,但它也存在好多不足之处。首先它不像陆路运输一步到位,中间可能存在二次搬运,需要修建较大的码头中转、储运,占地面积大,码头修建【工程】复杂,投资大等弊端。船舶运输还存在运输周期长,很难及时快捷的将货物运输到指定地点。 久久乐tv免费为什么现在内河还有船运?陆运不是更好?

  4、回想起十几年前,国家建设高歌猛进,长江水运风生水起,千舟竞帆的恢宏场景历历在目,当时利润空间会让人咋舌,令人趋之若鹜,如今曾经的暴利逐渐冷却下来回归理性,但长江内河船舶运力已严重过剩,导致该【行业】现状相对低迷。经过国家大的举措,长江经济带的综合治理,对新【科技】新能源的运用,逐年淘汰一批老旧高能耗船舶,减少新增运力,建造大型专用码头,大力发展江海联运,已初见成效,让这个具有悠久历史的运输方式重获新生,回到正确的轨道上来。小编的话旨在让更多的读者了解航运,以自己的个人观点来看待问题,篇幅较长,敬请各位耐心阅读,如有不同意见,敬请批评指正。谢谢!

  这是航海人罗罗第 378 篇原创问答。

  从提问就知道你大概对于船(航)运不太了解,如果内河沿江城市没有了船运了,你能想象经济会下滑多少吗?不管是在以前还是现在拥有发达的交通系统,同样少不了船运的加入。船舶运输的老大哥地位,无人能憾动!

  航海人罗罗,一名从事水上工作十余年的操船手,【我们】一起来聊聊内河航(船)运的那些事。

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  一、一盘烤鱼看懂一盘“航运棋”

  我所生活的城市正好处于长江边上,依山而建,推开窗就是滚滚的长江水,来往的船舶不分日夜的在江上奔驰。散货、集装箱、油轮、客船、汽渡,就连小河边上的鱼庄也要来淌淌江水的味道。

  老板,来一盘烤鱼,多放花椒、海椒和大蒜。眼下正值暑季来临,夕阳西下,三五成群的朋友找一个江边摊吹江风、喝啤酒、吃烤鱼是最惬意的事情了。屡屡炊烟,夹着杂不时走过的水灵妹子,远远望去自成一派风景,夏日好时光。

  而我生活的老家,就是离长江边有二百公里的无江城市。虽然在行政上与现在的城市同级,但是论经济和发展,一个老字就很好的形容。难得回家一次,自然要找儿时的玩伴和朋友聚一聚。老板,来一盘烤鱼,多放花椒、海椒和大蒜。同一种风味,同一种环境,同样的食材却吃出了不同的价格。

  你知道这个差距有多大吗?二倍,这只是保守的计算,也就是说在老家吃一盘烤鱼在长江边上可以点两大盘。这里的原因,水运不通要占一个重要的因素。在朋友的聊天中,【我们】曾经谈起过这样的观点。同样的一条鱼,在老家就多一次搬运,再加上生鲜活物的保质问题,价格自然而然的往上翻了。吸塑灯箱编辑【分析】

  衣、食、住、行,这只是简单的一桌饭,就产生了这样的差距,你可以再算算其它方面的影响。

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  二、航运的优势在哪里

  船运,运费低廉是王道。

  在目前所有交通运输中,船运的运费是最低的,此处不接受反驳。不相信的你可以去查一查物联网数据,那里有你想要的答案。

  大件、重件和大批量的货物,陆运的胃口太小,还得船大哥来。【我们】日常生活中所常见的大桥,你知道要多少原材料来修建吗?无论是以前的古老技术修造的水泥结构拱桥还是现在的高新技术吊桥,这些原材料的运输船舶有决对的优势。

  同样的十万吨黄沙,目前主流的大卡车也就装100吨左右,想想船舶一次能运来多少吨。至少也是四五千吨的起步量,那一船就抵你四、五十辆车。一车多少运费,一船多少运费,你找一个计算器好好算算。目前三峡库区形成,翻坝后万吨的船舶畅行无阻到重庆,这一船又要抵多少车。这是其一。

  对于重大件,这个就不是车多少数量的问题了。没有金钢钻,你揽不了那瓷器活。现在新型结构的厂件、大件、桥梁结构就像孩子的乐高玩具一样,一块一块的拼装起来。你用车怎么给我从厂里运回来,干着急也没用。所以,船舶的大个子优势就显露出来了。这是其二。

  社会在进步,交通体系在完善。越是发展,越需要这样重量级的机械结构出现。想想跨海跨洋的海轮,他们的运输方式,那同样是陆路运输所不能比拟的方式。内河船更是这些海轮运输的延伸。看看长江上游的船舶,一年有多少运输量是从上海海船、码头转运回内陆的货物。

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  车有车的好处,船运有船运的优势。任何一样交通工具有好也会有其不足的一面。船舶虽然有众多的优势,但航运时间长,周转期慢,货物运输损害率大等难点问题依然存在。这些也是事物的发展客观规律。说不上好与不好,只能说合适与不合适的区别。

  内河航运,在未来的日子,不会淘汰,只会越来越发达。国家花重金打造的长江“黄金水道”就是一个重大的信号,这是航海人的福音,也是【行业】的希望。

  我是航海人罗罗,分享【行业】内更多有趣有料的故事;传播【行业】正能量,有我在行动。

  主要是陆路运输和水运【比较】效率低

  从历史上看,孙子兵法作战篇有介绍运输:凡用兵之法,驰车千驷,革车千乘,带甲十万,千里馈粮。则内外之费,宾客之用,胶漆之材,车甲之奉,日费千金,然后十万之师举矣。善用兵者,役不再籍,粮不三载,取用于国,:因粮于敌,故军食可足也。国之贫于师者远输,远输则百姓贫;公家之费,破军罢马,甲胄矢弓,戟盾矛橹,丘牛大车,十去其六。

  运输工具也大半消耗十去其六.

  所以孙子强调” 因粮于敌” 故智将务食于敌,食敌一钟,当吾二十钟;萁秆一石,当吾二十石。即运输的成本大约是运到前线倍.

  《梦溪笔谈》讲到凡师行因粮于敌的问题,认为最为急务。随着军队出征距离的增加,军粮耗费呈指数级增长,因为靠陆地运输,负责运粮的驼马和民夫也需要吃饭,大量的粮食在路上耗费掉了。最后甚至到了五个民夫负责运输才能供养一个士兵的地步。

  相比之下,水运就高效的多了,几个水手控制一艘船就可以运输大量的粮食。所以为了长久运输考虑,历朝历代都想着要开凿运河。不仅运输粮食,运输士兵和其他物资也一样,水运是最高效的方式。

  运粮不但多费。而势难行远。余尝计之,人负米六斗,卒自携五日干粮,人饷一卒,一去可十八日:米六斗,人食日二升。二人食之,十八日尽。若计復回,只可进九日。二人饷一卒,一去可二十六日;米一石二斗,三人食,日六升,八日,则一夫所负已尽,给六日粮遣回。后十八日,二人食,日四升并粮。若计復回,止可进十三日。

  一一作者计算了一下:打仗的兵七万人,如果用人负粮,需要

  三十万人;如果用畜乘运粮,比之人运,虽负多而费寡,然牧不时,畜多疫死,一畜死则井所负弃之,较

  之人负,利害相平。运输上的困难,使南朝很难发动

  大规模的、持久的北伐。

  陈寅恪<晋魏南北朝史讲稿>对于水运和陆路运输作了【比较】:秦始皇派蒙恬北钲匈奴,每征粮30石,只有一石能够到达前线,隋炀帝征伐高句丽,有了大运河,平均运到倾向一石,仍然需要15石.

  在大运河不能到的达地方仍然很困难: “发民夫运米,积于泸河、怀远二镇,车牛往者皆不返,士卒死亡过半,耕稼失时,田畴多荒。……又发鹿车夫六十馀万,二人共推米三石,道途险远,不足充糇粮,至镇,无可输,皆惧罪亡命。”

  马丁·万·克列威尔德在其所著《战争与后勤》,古代军队的补给大到惊人,没办法进行陆地运输,只能随身带很多,要么就地征集(掠夺或购买)或者走水路运输: 一个指挥官将其补给品筹集工作做得越好,他对水路的依赖性就越大。这既是由于船舶具有比马车大得多的载重能力,也是由于船舶本身不需要什么额外的补给品。17世纪的一位第一流的军事【工程】师曾经计算过,100拉斯特 [ 译者注:拉斯特,北欧船货重量单位,约2吨。 ] 面粉和300拉斯特饲料,水运只需9艘船舶;如果陆运,仅前一项就需要600辆大车。

  计算起来,水运效率和陆路运输的效率比可以达到20到30比1.

  一句话, 水运效率比陆路运输的效率高得多.虽然现代陆路运输的效率很多提高,但是在远距离,大运量,对于时间要求不高的情况下,仍然有明显的优势.

  地理学【常识】。高中地理课本就有相关内容。

  水运因为水有浮力,载重大成本低。速度慢而已。任何不急需的大重量货品走水运最合算。如砂石,矿石等。

  请题主回高中回炉。

  这个问题问的水平低

  有些东西不适合走陆运

  妈的……要不要把那些通高速的城市的普通国道全部挖掉

  水运是单位重量运费最低的。

  高速路收费太贵

  你远距离运沙石用汽车运,会把你亏得连一条裤衩都不剩!

  初中地理就讲过,水运和陆运的对比!!!

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